來源：每日經濟新聞  原作者：蒲禎

藏格礦業 2024-03-19 10:51 發表于青海

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“站在未來看現在，我國新能源汽車產業將面臨一系列新形勢、新變化、新挑戰。其中，我們可以預見，鋰、鎳、鈷等上游資源穩定供應問題將成為重要制約因素，始終是懸在產業頭頂的‘達摩克利斯之劍’。”近日，藏格礦業股份有限公司副總裁黃鵬在中國電動汽車百人會論壇（2024）上說的一席話引起電動汽車行業廣泛熱議。

近年來，隨著全球降碳減排的要求，一方面，以電動汽車為主的新能源汽車發展成為推動綠色事業發展的重要戰略措施，但另一方面，在新能源汽車蓬勃發展驅動動力電池行業革新同時，我國的鋰資源供應仍然面臨來自技術、研發、勘探等多方面的挑戰。

面對鋰離子電池為主的汽車行業電動革命，鋰電池產業以及鋰資源如何更好發展始終是至關重要的問題。黃鵬強調：“在目前新能源汽車產業快速發展的階段，產業鏈上下游要認識到加強科技創新的重要性，只有通過科技創新，才能實現鋰資源的高效開發利用，推動產業鏈的協同發展。”

近年來，隨著鋰資源需求的持續攀升，青海地區作為我國鹽湖鋰資源最豐富的地區，涌現出了一批優秀的鋰資源供應企業，其中藏格礦業憑借其深厚的資源儲備和先進的生產技術，正積極投身于產業鏈高質量發展的這一浪潮，致力于成為全球一流礦業公司。

汽車產業蓬勃發展，產業鏈迎新機遇

近年來，隨著“雙碳”目標的持續推進，我國作為汽車大國，正加快向汽車強國邁進，新能源汽車產業更是實現了井噴式的發展。

中國汽車工業協會數據顯示，2023年我國汽車產銷量均首超三千萬輛。其中，新能源汽車產銷分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長了35.8%和37.9%，滲透率自2020年下半年的7%，飆升至2023年的31.6%。

如今，新能源汽車快速增長的態勢仍在延續，日前新能源汽車的周度上險滲透率已經超過了48%，市場發展前景十分廣闊。

在新能源汽車快速發展背后，作為新能源汽車產業鏈的重要一環，動力電池行業也迎來了新的發展機遇。

數據顯示，2023年，我國動力電池累計銷售量超過600GWh，同比增長超32%。而作為動力電池的上游原料，同期碳酸鋰銷量達46萬噸，同比增速為31%。需求市場的快速增長，也為深耕鋰資源行業的企業帶來了新的發展機遇。

黃鵬表示：“新能源汽車的蓬勃發展驅動了動力電池行業的加速革新和規模躍升，新能源汽車未來已來，發展還將加速提質。預計未來十年，全產業鏈將全面轉向新能源汽車，鋰離子電池所引發的電動革命將推動汽車全產業鏈顛覆性轉型。預計到2040年，全球電動汽車保有量將達到3億至4億輛，發展成十萬億規模大產業。”

鋰資源供應不足挑戰需產業鏈共同努力

但客觀來看，新能源汽車發展至今，尤其動力電池產業的革新并不是一帆風順的，最典型的便是鋰資源供應和需求的突出矛盾。

國際能源署2022年發布的全球電動汽車電池供應鏈報告顯示，中國生產了全球約75%的鋰離子電池，在正極環節的產能占比70%，并且擁有超過50%的鋰冶煉能力。

而產量占據全球半壁江山之多的同時，供應表現卻稍有遜色。追溯近年來鋰資源的發展，天價海外鋰礦、海外鋰礦拍賣熔斷、巨頭廝殺海外鋰礦等詞總被行業提起。黃鵬在發言中也表示：“在（鋰離子電池）這樣大的產能產量背后，我國的鋰資源占比卻還不到20%，需要大量進口。”

據中國有色金屬工業協會鋰業分會援引海關數據統計，2023年我國進口鋰精礦約401萬噸，主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋等國，同比增長約41%。

而昔日電池級碳酸鋰價格從不超過20萬元/噸狂飆至最高超60萬元/噸的“天價”數字，便是鋰資源外需掣肘的有力證明之一。鋰資源過往的種種變動無一不在提醒行業，資源、產業鏈協同的重要性。

“我國的鋰資源供應仍然面臨挑戰，需要加強技術創新以確保資源的穩定供應。”黃鵬表示，過去十年，我國新能源汽車產業成功走出了一條圍繞創新鏈布局產業鏈的發展道路。在新能源浪潮下，產業應該以科技創新推動產業創新，構筑技術和產業的“護城河”，努力發展新質生產力。

毫無疑問，站在目前新能源汽車產業的大變革時代，合作創新將成為發展主旋律。黃鵬呼吁，產業鏈參與者加強電池材料資源開采提煉技術創新，提高鹽湖鋰資源提取利用效率；深化鋰電池回收利用新技術新模式的研發推廣，提升產業鏈資源回收利用水平；更要積極審慎推進國內外鋰資源勘探開發，保障國內能源資源供應安全。

在黃鵬看來，只有緊緊跟蹤并把握行業科技前沿變化，產業鏈上下游協同創新發展，做強本土優秀企業，擁有自立自強的拳頭技術、拳頭產品，才能把發展的主動權牢牢掌握在自己手中。

科技創新將助力產業鏈協同發展

實際上，近年來面對新能源汽車產業的快速發展和市場需求的不斷增長，藏格礦業深知科技創新的重要性。

作為我國電池級碳酸鋰主要生產供應商之一，2017年藏格礦業成立全資孫公司格爾木藏格鋰業有限公司，涵蓋電池級碳酸鋰的生產、銷售和技術咨詢，并在鹽湖鋰資源開采方面已經取得了重要進展。

其中，藏格礦業整合取得了青海察爾汗鹽湖鐵路以東724.35平方公里的鹽湖資源采礦權，碳酸鋰年產能達到1萬噸。至2023年前三季度，藏格礦業實現碳酸鋰產量8222噸、銷量7760噸、營業收入16.90億元。

截至目前，藏格礦業已經擁有豐富的資源儲備，除了青海察爾汗鹽湖等大型鹽湖資源，還有正在建設的西藏阿里地區麻米錯鹽湖等項目。

與此同時，科技創新的身影也體現在藏格礦業資源開采、生產工藝、產業鏈協同等多方面。在資源開采方面，藏格礦業不斷優化技術和設備，提高資源開采效率和利用率；在生產工藝方面，藏格礦業注重技術創新和工藝優化，提高碳酸鋰等產品的質量和產量。

而在產業鏈協同方面，藏格礦業與多家新能源電池企業建立了穩定的合作關系，為其提供高質量的碳酸鋰等原材料，共同推動產業鏈的協同發展。

面對全球鋰資源供應緊張的局面，藏格礦業深知鋰資源的稀缺性和重要性，在資源開發和利用方面也采取了多元化戰略，除了在國內積極開發鹽湖資源外，藏格礦業還關注國際市場的動態。

可以說，在新能源汽車產業的浪潮中，藏格礦業以其獨特的資源優勢和創新能力，正逐步成為新能源產業鏈中的重要參與者。

正如黃鵬在論壇發言中所言：“新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，是各國應對氣候變化，推動綠色低碳發展的戰略選擇。讓我們一起堅定信念、砥礪前行，共同擁抱大時代！”

隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術的不斷進步，藏格礦業將堅持“做強本土企業，做大全球市場”。未來，藏格礦業有望在全球礦業領域取得更加卓越的成績，為我國乃至全球新能源產業的發展注入新的活力和動力。

編輯：袁成英